業（yè）臻新型建（jiàn）材為您分享：
經（jīng）調查分析，目前裝配式結構快速發展，預製構件處於供小（xiǎo）於求的狀態，預製構件（jiàn）運輸駕駛員為（wéi）節約運輸時間，超速、猛拐和急刹等違章現象時有發生，且運輸車輛上的PC疊合板普遍存在墊木位置不準確、墊木（mù）高度不一致等問題。
運輸（shū）優化措施 運輸路線（xiàn）選擇 1.因構件廠並不在（zài）項目所在地，運輸路程較長，故（gù）在正式運輸PC構件之前，應事先勘察路線，詳細了解幾條預選路線的路況、運輸（shū）限製（zhì）等情況，從而對運輸路線進行調（diào）整，確定好運輸路線。
2.關於施工現場臨（lín）時道路，應充分考慮構件運送車輛的長度和重量，道路下鋪設工程渣土並壓實，道路內配鋼筋，位於地下車庫頂板上的臨時道路應提（tí）前做好加固措施並（bìng）報監理、建設及設計單位審核批準。通過一係列措施（shī），確保構件能順利運輸到施工現（xiàn）場。
製訂惡劣天氣防護措施
1.惡（è）劣天氣條件下（如大（dà）風、大雨、大雪），路麵濕滑，應采取相應防護措施，如降低行車（chē）速（sù）度，並按（àn）要求在運輸車上懸掛保障標誌，車上除駕駛員主駕外，還應指派一名助手協助觀察，應時刻注意兩側行人及障礙物影響，及時發現（xiàn）不良（liáng）情況並采取處理措施。
2.構件運輸（shū）車行駛時，行駛速度控製在（zài）40 km/h內，密切注意運輸車及前方道路情況，發現異常可及早采取相應措施，非緊急（jí）情況（kuàng）嚴禁高的檔位（wèi）急（jí）起急停，盡量避免突然加速、刹車，在經過弧度較大的彎（wān）道、交叉路口時，運輸車須減緩速度。 安排技術（shù）人員隨車
業臻新型建材（cái）為您分（fèn）享：預製構件進場驗收
1）所有構件進場後，應依據規範逐塊（kuài）驗收，包括外觀（guān）質量、幾何尺寸（cùn）、預埋件、預留孔洞等，發現不合格（gé）應予以處理；
2）所有無（wú）吊裝環的預製構件應要求（qiú）疊合板生產廠家對吊裝點進行紅（hóng）油漆標記，入（rù）場後應檢查是否標記吊裝點
2 預製構件吊裝方式
1）設（shè）計無特（tè）殊要求（qiú）時，PC吊裝須使用型鋼扁擔吊裝；
2）吊掛位置為設計吊點位置，不得調整、少掛設計吊（diào）點； 預製飄窗板設置企口
1）預製飄窗板圖紙深化時，在上下（xià）飄板增加企口（kǒu），防止雨水滲入室（shì）內；
2）外窗安裝水平位置依（yī）工程實（shí）際確（què）定。
3 疊合板端支座防漏漿措施
1）剪力牆現澆：在牆體模板頂粘貼通長海綿條，防止連接部位漏漿（jiāng）；
2）剪力牆預製：牆體頂部預留模板穿牆螺（luó）栓孔，外模利用穿牆孔固定。牆體與疊合板拚縫處采用水泥（ní）砂漿嵌縫，表麵刮平。
4 疊合板支撐體係（獨立支撐） 疊合板生產（chǎn）廠家 1）獨（dú）立鋼支撐頂部設置橫梁（10*10木方或金屬橫梁）；
2）橫（héng）梁間距不超過1.8m。橫（héng）梁（liáng）距牆體距離不大於（yú）0.5m； 3）獨立支撐沿橫梁方向間距不大於2.0m，距牆不大於0.5m；
4）支撐橫梁方向（xiàng）：垂直於疊合板長（zhǎng）邊，雙向板（bǎn）與現澆板帶垂直；
5）現澆樓板模板支設單獨（dú）考慮。 5 疊合板支撐體係（非獨立支撐）
1）采（cǎi）用碗扣或輪扣等支架（jià）形式中間采用橫杆（gǎn）相連，距（jù）牆不大於0.5m；
2）立杆（gǎn）縱橫間距不超（chāo）過1.5m，支撐自由端（duān）高度不超650mm；層高不超（chāo）過3.1m時可設兩道水平杆； 3）主龍骨采用（yòng）方鋼管或100*100木方（fāng）；
4）龍骨布設時與現澆樓板支模綜合考慮（lǜ）。
6 疊（dié）合板與現澆板連接支模
1）當疊合板和現澆板標高（gāo）相同時采用支模體係；
2）當現澆板存在降板（bǎn），標高不一致時采用支（zhī）撐方式。
7 疊合板上部鋼筋（jīn）綁紮
1）深化設計現澆厚度時須考慮麵層鋼筋綁紮完後，總（zǒng）厚度（dù）是否仍滿足鋼筋保護層厚度要求（qiú）；
2）疊合板上層現澆板配（pèi）筋與桁架筋緊密綁紮（尤其是剪（jiǎn）力牆根部），防止（zhǐ）鋼筋上翹，出現露筋現象； 3）板麵層鋼筋應設（shè）計綁紮（zhā）在桁架上麵，不宜穿桁架（jià）綁紮在下麵（miàn）（施（shī）工（gōng）難度過大。）
8 疊（dié）合板安裝與梁主筋交叉處處理 疊合板端預留鋼筋（jīn）與兩端牆體的連梁主（zhǔ）筋有交叉，施（shī）工時需先綁紮梁（liáng）主筋，疊合板（bǎn）安裝前（qián）調整主筋位置，疊合板安裝後再綁紮梁主筋。
