新能源汽車自燃究（jiū）竟是哪裏出（chū）問題了

要*解決未來電（diàn）動汽車安全性問（wèn）題，並不單單（dān）是電池的問題。其魯認為，近期內電動汽車要想大踏步（bù）發（fā）展、解（jiě）決（jué）安全性（xìng）問題，通過氫燃料電池和鋰電池結合使用，可能會有著非常重（chóng）要的作用。

據不*統計，2018年以來，新能源汽車自（zì）燃或爆炸問題已發生近50起。這讓全社（shè）會對電動（dòng）汽車在高溫環境下的安全問題以及電池穩定性的擔憂更進了一步。發生此類事件的原因（yīn）到底是什麽？

為確保2008年（nián）北京奧運（yùn）會所有電動（dòng）公交（jiāo）車的安全運行，北京大學教授、鋰（lǐ）電（diàn）“達沃斯”學（xué）術委員會主席其魯帶領的團隊（duì）曾開展（zhǎn）研（yán）究發現：電動汽車安全性不僅由電池決定，鋰電池材料不當也是主要原因。 在其魯看來，起火事故的原因中（zhōng），動力電池（chí）自（zì）燃占比為31%，主要因為（wéi）鋰電池材料（liào）選擇不當以及電池本身（shēn）的質量問題。“快速充電時，導電性不好的鋰電池容易產生大量熱量、溫度急劇升高，導致熱失控。”其魯說。據2017年以來新能源汽車的起火事故分析（xī）統計，充電場所是起火的高發地，占比達50%。 鋰（lǐ）電（diàn）池中有大量易燃物質，比如（rú）非水（shuǐ）溶性的液態電解液，當其暴露在（zài）空氣中溫度達到60℃至70℃時，就會燃燒。其魯表示（shì），探究電動汽車出現問題的原（yuán）因，不要*歸因（yīn）於鋰電池。與燃油車相比，其實燃油更（gèng）易燃（rán）燒，發（fā）生燃燒（shāo）爆炸（zhà）事故（gù）更為可（kě）怕。但是，*每年燃油車發生自燃或（huò）者爆（bào）炸事故的概率很低。 近年來，能量（liàng）密度高、續航能力強的電動汽車（chē）受到關注，一些密度（dù）很高的電池（chí）已開始應用。然而，這些鋰電池（chí）的材料在充放電過程中更容易發熱，且隨著能量密度的不斷提（tí）高，熱（rè）失控幾（jǐ）率也呈大幅上升態勢。與此同時，汽車碰撞會（huì）讓電（diàn）池（chí）組（zǔ）產生變形，導致電池隔膜被撕裂並發生內部短路，也容易因易燃電解質發生泄漏引發起火。 “電動汽車（chē）的設計始終是（shì）問題的核心。”其（qí）魯說，因為在行車或充電過程中，電池（chí）就會產生熱量。然而，目前尚（shàng）無可實現鋰電池迅速散熱的（de）好方案。因此，加快開發鋰電池核心材料與電（diàn）池技術刻不容緩。 而要*解決未來（lái）電動（dòng）汽車安全性問題，並不單單是電（diàn）池的問題。其魯認為，近期內電動汽車要想大踏步發展、解決安全（quán）性問題，通過氫燃料電（diàn）池和鋰電池結合使（shǐ）用，可（kě）能會有著非常重要（yào）的作用。“我一直（zhí）鼓勵（lì）推廣使用甲醇燃料電（diàn）池，並已開展過10餘年研究工作。甲醇燃料（liào）的工作原理與氫燃料一樣，但並不需要低溫（wēn）、高壓使用，它可以與鋰電池相結合，在技術方麵以混合動力或者增程式動力為導向，將有（yǒu）望快速推動電動汽（qì）車（chē）的發展。”