汽車EMC--有關偏差認可（kě）的（de）淺談

•    EMC失效帶來的（de）思考

       其實在新能源汽車早期，在國內領（）先的主機廠就一（yī）直（zhí）備受困擾。那時（shí）候高壓部件的電磁兼容解決（jué）方案（àn）不（bú）成熟，基本上難於滿足CISPR25的要求，甚至電（diàn）驅的傳導發射在低（dī）頻段無法滿足一般等級的（de）限值，基（jī）於現狀，大部分的高壓（yā）件的EMC項（xiàng）都是特批後偏差認（rèn）可，最（zuì）終市場檢驗也沒有太大的一個問題。相信大部分做產品EMC的工程師，應該有一樣的感受，就是由於EMC導致的市場問題其實是很少很少的，目前（qián）大部分的EMC工程師的價值都（dōu）體現（xiàn）在滿足法規（guī）要求的測（cè）試上麵。所以EMC設計的（de）真正價值在（zài）哪裏？整車（chē）麵臨的真正風險是什麽（me）？這（zhè）個問題一致困擾了我好久。

       我（wǒ）們大多數學習過的（de）由於電磁兼容導致失（shī）效的案例基本上都（dōu）集中在軍（）品和航天，比如導（）彈由於飛行到一定高度後由於靜電導致電路失效等。很多這種案例其實都有一個基本問題，這種EMC失效是由於產品的EMC設計不（bú）到位嗎？其實不是，真正導致問題的核心（xīn）是因為電磁環境考慮的不到位（wèi），EMC設計需求（qiú）提的不到位。目前現狀是產品的（de）EMC設計需求基本來源於標（biāo）準要求。從EMC發展的曆程來看，國際（jì）無線電幹擾特別（bié）委員會CISPR組織的貢獻是卓（）著的，該組織致力於保護無線電免受幹擾。我相信該組織是電磁兼容最為（wéi）領（）先的組織（zhī）之一（yī），該組織把他的主要工作集（jí）中在各行業的EMC的測（cè）試限值和測試方法，由此可見一斑。

•    偏（piān）差認可

        回到偏差認（rèn）可的問（wèn）題，其實大（dà）部分的（de）零部件，大家沒必要對（duì）於偏差認可的風險過於擔憂！這個判斷是我基（jī）於對整車電磁（cí）環境和零部件有了相當程度（dù）的了解後（hòu）得出的。比如輻射發射來說，某產品的輻射發射不滿足限值要求，我們無非是擔心，該產品在工作時，遠場的輻射發射電磁噪聲會影響其它電子部件的正常（cháng）工作。對於說明這件事情，其實我們可以做這麽一個仿真，把標準限值線等同的噪聲施加在其他零部件的仿真模型，然後仿真得出所關注的端口處的實（shí）際噪聲電平值，最終可以發（fā）現，該噪聲電平值遠遠趕不上產品打BCI時所耦合的電平（該仿（fǎng）真需要測試得到（dào）所有零部件的電源端口阻抗參數（shù））。

那麽我們（men）能說是因為限值線定義的過於嚴格嗎？其實是的，對於大部（bù）分零部件來說，是過於嚴格甚至（zhì）是不適用的，測試限值（zhí）的（de）製定一般是模擬整車最嚴酷的電磁環境，而不是一般的電磁環境，也就是由木桶理論裏麵最短的板決定的，大部分的零部件對於這種水平的輻射發射噪聲其實並不敏感。所以（yǐ），當你對某些零部（bù）件進（jìn）行EMC的偏差認可後，會發現好像也沒（méi）啥問（wèn）題。另外再重複一遍，其實現在整車和零部件的EMC的市場問題大部分都是由於電磁環境考慮不到位導（dǎo）致的，比如由（yóu）於FAKRA線束彎折導致阻（zǔ）抗不連續而輻射增大影（yǐng）響附近天線的（de）案例，比如無電路板的（de）小燈放置在（zài）大電磁閥附近被異常點亮的案例（lì）。

•    EMC價值淺說    

那麽，EMC的真正價值（zhí）在哪裏？研究整（zhěng）車電磁環境和道（dào）路（lù）電（diàn）磁環境，找（zhǎo）到整車上最短的那（nà）些（xiē）板，並對零部件和整車提出合理的電（diàn）磁兼容要求，而不是粗（cū）放式所有（yǒu）的（de）零部件都要去滿足所有最嚴（yán）苛（kē）的所有項EMC測試，最後真正將價值體現（xiàn）在成本和性能上麵。上麵這兩三句，好像每一（yī）句都輕描淡寫，其實每一項都需要大量的（de）研究和專業判斷（duàn）。現在的整車EMC工程師基本上也都是在做這樣的工作，對不同的零部件提不同的EMC設計要求、對偏差（chà）項進（jìn）行風險評估等。我們期待有國內主機廠在這方麵處於領（）先的地（dì）位：有明確（què）的車輛電磁（cí）環境，合理（lǐ）且有效的整車和零部件EMC設計要求（qiú），最（）大化的性（xìng）能x成（chéng）本