簡述車載攝像頭的ESD問題

新能源汽車（chē）的浪潮越來越大，車身智能也越來越完善，而智能駕駛與傳感器息息相（xiàng）關。據悉部（bù）分新能源汽（qì）車，整車使用（yòng）的攝像頭多達12個（gè），紅外、雷（léi）達波等其他傳（chuán）感器8個之多，而這些電（diàn）子產品使用的越多，安全問（wèn）題就越發引人關注，這裏就針（zhēn）對車載攝像頭的ESD問題來聊聊。

結構

車載攝像頭整體結構比較簡單，複雜的是內部“電路"部分，不同協（xié）議的攝像（xiàng）頭（tóu），電路略（luè）有區別，但是整體結構上基本不變，分為“前蓋（gài）（鏡（jìng）頭（tóu））"“後蓋（接口）"“硬件（電（diàn）路（lù））"三（sān）大部分。

ESD問題

一般來說，車載攝像頭在ESD測試上體現出來的現象就兩大類，一種是“花屏（píng）"，一（yī）種是“卡（kǎ）死"。花屏包含，屏幕閃爍、畫麵有雪花；卡（kǎ）死則（zé）包含，當前畫（huà）麵卡住不變化，設備黑屏不（bú）亮屏（píng）。

ESD解決方案

受製（zhì）於產品結構的特（tè）殊性，在（zài）做EMC測試的（de）時候，這（zhè）類產品的外殼一（yī）般分為，金屬（shǔ）與塑膠外殼。其中塑膠外殼對（duì）於ESD問題會有所改善，但是在RE或者RI上對比金屬外殼會出現更（gèng）多的問題（tí）點，而采（cǎi）用（yòng）金屬外殼，對於ESD問題比較難處理（lǐ）的是PCB板與外（wài）殼（ké）的接地點，是否能（néng）夠做到對地（dì）阻抗足（zú）夠小，接地點位足夠多。

誤區一：部分攝像頭模組的接地方式是通過PCB預（yù）留的“漏銅"螺絲孔去接地，這種方案也是比較成熟的方案之一，可接地的螺絲大多（duō）都會采用這（zhè）類黑色的螺絲。而此類電鍍過的螺絲，表麵（miàn）大（dà）多都失去了導電性，導致電器性能並沒有那麽好，從而加劇攝像頭的ESD問題。

誤區二：部分攝像頭模組也會采用另一種接地方式，利用PCB板子的邊緣漏銅，或者金屬彈片去與金屬外殼進行接觸，甚至還有部（bù）分模組會在PCB上加一個金屬屏蔽罩，讓其與金屬外殼貼合（hé），達到與金屬外殼接觸的目的。這類措（cuò）施比（bǐ）起直接用螺絲孔接觸外殼的方式，接地效果會好很多，但也存在一定的不（bú）足（zú），例如PCB板（bǎn）邊緣漏銅去接觸金屬外殼，因為結構原因（yīn），實際接觸並不良好；金（jīn）屬彈片接外殼，采用的是單（dān）點單個接觸；屏蔽罩貼合（hé）金屬外殼看似完（）美（měi），實際應（yīng）用的並不多。

誤區三：還有部分攝像頭模組還（hái）會采用點膠的方式去做ESD優化，點膠是可以增大PCB板上元器件與金屬外殼之間的絕緣，降低ESD出現的頻（pín）次。但是這種方式會影響整個攝像頭的散熱問題，以及靜電通（tōng）過（guò）空間耦合直接影響芯（xīn）片的時候，ESD問題還是會存在的。

總結：

對於車載攝像頭模組ESD方（fāng）麵的一些建議是，外殼采用（yòng）金屬外殼不僅（jǐn）對ESD有幫助，對於（yú）RS與RI都有改（gǎi）善。但是內部PCB板與金屬外殼是否要接（jiē）地，要考（kǎo）慮的因素有很（hěn）多，但從實際接觸過的眾多產品上來說，PCB需要接地，且（qiě）多點接地效果會更好，攝（shè）像頭（tóu）的鏡頭與外殼的邊緣（yuán）注意做（zuò）好密封。