車載（zǎi）以太網輻射超（chāo）標（biāo）解決方案

一、前言（yán）

汽車技術正在飛速發展，曾經的科幻小說正在逐漸變成事實 。汽車在進化到半自動駕駛、自動駕駛的（de）過程中（zhōng），汽車內部的電子部件（jiàn）之間，通信需求會越（yuè）來（lái）越頻繁（fán），需要的數據傳輸量也（yě）會呈指數級（jí）增長，CAN 總線已經（jīng）不（bú）能滿足進化的需求了（le）。    

車載以太網不僅具備了適應ADAS、影音（yīn）娛樂、汽（qì）車網聯化（huà）等所需要的帶寬，而且還具備了支（zhī）持未來更高性能的潛（qián）力（如自動駕駛時代所需要（yào）的更（gèng）大數據傳輸）。它將（jiāng）成為實現多層麵高速通信的基石，相對於20世紀90年（nián）代的控製器局域網（CAN）革命，它（tā）的規模將更大，意義將（jiāng）更深（shēn）遠。

二（èr）、概念

1.車載（zǎi）以太網概述

車載以（yǐ）太網是（shì）用於連接汽車內各種電氣設備（bèi）的一種物理網絡。車載以太網的設計是為了滿足車載環境中的一些（xiē）特殊需求。例如：滿足車載設備對於電氣特性的要求（EMI/RF）；滿足車載設備對高帶寬、低延遲以及音視頻同步等應用的要求；滿足（zú）車載（zǎi）係統對網絡（luò）管理的需（xū）求等。因此可（kě）以理解（jiě）為，車載（zǎi）以（yǐ）太網在民用以太（tài）網協議的基礎上，改變了（le）物理接（jiē）口的電氣特性，並結合車載網絡需求專門定製了一些新標準。

2.汽車內部根據用途使用各種不同的接口標準。

表1：汽車（chē）所用的通信方式  

表2：車載以太網標準

三車載以太網存在的問題

1.以太網等（děng）差分信號傳輸中（zhōng）因（yīn）各種原因共模電流會產生噪聲。

2.以太（tài）網所（suǒ）用的電纜與USB、HDMI等的電纜存在不同。

 3.車載（zǎi）設備的EMC測試標準

與民用產品（pǐn）相比（bǐ），車載設備與（yǔ）天線的距離較短且具有更加嚴格的限度值。

四解決措施

1.使用共模扼流圈來解決差（chà）分信號的共模噪聲。

（1）當有共模成（chéng）分流過共模電感時，根據右手（shǒu）定則，會在兩個（gè）線圈形成方（fāng）向相同的磁場，相互加強，相當於對（duì）共模信號存在較高的感抗；

（2）當有差模成分流過共模電感時，根據右手定則，會在兩個線圈形（xíng）成方向相反的（de）磁場，相互抵消，相當於對差模信號存在較低的感抗。

2.具體推薦使用TLCMI4532-2-510TF。

 測定結果：

五總結

車載以太網使用容易放（fàng）出噪聲的非屏蔽電纜，而且需要支持車載噪聲標準，因此必（bì）須采用共模濾波器（qì）進（jìn）行降噪處理，同時能提升產品的輻射抗擾度。